Salariés du privé et du public tous ensemble pour l’industrie navale Française
Le Conseil Général de la Gironde a lancé récemment un appel d'offre pour la construction d’un bac de 60 mètres (liaison maritime entre Blaye et Lamarque en Gironde).
L’industrie navale est un atout pour nos régions et notre pays. Elle donne les moyens à nos territoires, à notre économie de s’équiper dans le secteur stratégique du transport maritime et fluvial de marchandises et de personnes. Comme l’ensemble de l’industrie, elle contribue au développement économique et social équilibré de nos territoires, par la création importante de richesses, par le nombre important d’emplois qu’elle génère (1 emploi industriel c’est entre 3 et 4 emplois induits). En réduisant le chômage, elle permet aussi de réorienter les dépenses sociales de l’Etat et des collectivités locales!
En ce sens une politique de service public audacieuse, de qualité et répondant aux besoins ne peut aller de pair qu’avec une politique de développement industriel ambitieuse. C’est dans le cadre de cette complémentarité avec le service public que l’industrie peut jouer son rôle de moteur de développement.
L’État, les Conseils Régionaux et Généraux doivent s'investir pleinement pour le développement et la pérennité de cette industrie française. La CGT est engagée depuis plusieurs années dans une mobilisation dans les territoires pour le développement de l'industrie et de l'emploi. Nous voulons ainsi permettre aux salariés d’intervenir et de peser sur les choix, dans tous les lieux de décisions (entreprises, pouvoirs publics,…) pour une politique industrielle répondant aux besoins sociaux et économiques du pays. Cette mobilisation a déjà permis des 1ers succès (Lejaby, Sogerma, Ford,…) mais aussi que le développement industriel redevienne un enjeu essentiel et central du débat public. Cette dynamique doit s’amplifier au travers de mobilisations convergentes et solidaires entre tous les salariés du secteur public et privé. C’est ainsi que nous gagnerons ensemble une véritable politique de ré‐industrialisation de notre pays.
C’est pourquoi, alors que le Conseil Général de la Gironde s’apprête à faire un choix industriel important, les Unions Départementales CGT de Gironde et du Morbihan, les syndicats CGT des deux Conseils Généraux ainsi que la Fédération CGT de la Métallurgie appellent les salariés à intervenir pour que la décision favorise l’industrie navale de notre littoral. Il serait incompréhensible que le Conseil Général de la Gironde ne s’appuie pas sur le potentiel, le savoir faire de nos chantiers navals pour les équipements utiles au service public. La CGT propose que les pouvoirs publics s’inscrivent dans une politique de localisation des productions et de l’industrie en territoire (jusque dans la rédaction des cahiers des charges et dans les critères de choix), plutôt que dans une logique concurrentielle basée sur le moins disant..
Le chantier naval STX de Lorient a postulé pour ce marché. Il dispose de toutes les compétences et savoir‐faire reconnus sur ce type de navire… mais est menacé d’un plan de chômage partiel et de suppressions massives d’emplois. Il pourrait même fermer purement et simplement si aucune commande n’est enregistrée prochainement. (De plus, l’autre chantier naval STX Saint‐Nazaire spécialisé dans les gros navires, subit 11 600 jours de chômage suite à l'annulation de commandes).
La CGT propose que le conseil général de la Gironde prenne en compte en priorité la nécessité du maintien des emplois, de la pérennité et du développement de notre industrie navale pour faire son choix. Pour l’entreprise STX à LORIENT, par exemple, cela représenterait 1 année et demi de travail pour ses salariés.
La CGT s’est adressée en ce sens directement au Président du Conseil Général de Gironde ainsi qu’à tous les groupes politiques représentés.
Pour le développement de l’industrie et du service public,
MOBILISONS‐NOUS !
- UD CGT de la Gironde
- UD CGT du Morbihan
- CGT Conseil Général Gironde
- CGT Conseil Général Morbihan
- CGT Métallurgie Gironde
- CGT Métallurgie Morbihan
- Fédération Nationale CGT de la Métallurgie
- Syndicat CGT ‐ STX
GRÈVE DES HEURES SUPPLÉMENTAIRES LE SAMEDI
Après avoir consulté les salariés travaillant chez DCNS sur la décision de la direction de faire des heures supplémentaires les samedis 5 mai, 12 mai et 2 juin, ceux ci ont montré leur désaccord total avec ces mesures.
Les salariés considèrent et revendiquent :
- le repos hebdomaire de 2 jours à suivre et le respect de la vie familiale
- les heures supplémentaires sur la base du volontariat le samedi majorées à 25%
- le renfort de salariés de STX France se trouvant au chômage partiel
- une nouvelle revalorisation des salaires
- des garanties sur l'avenir et le plan de charge de l'entreprise
Face à une direction qui ne respectent pas ses salariés, le syndicat CGT STX Lorient appelle tous les salariés concernés à faire la grève des heures supplémentaires tous les samedi.
SOYONS VIGILANTS CAR CES MESURES POURRRAIENT BIEN ÊTRE APPLIQUÉES AU POSTE 4 ET AU ROHU SUR LE SABLIER ET LE CAP LORIENT
INFORMATION SYNDICALE
Vous savez tous la problématique que rencontre l'entreprise depuis plusieurs mois avec un manque de prise de commandes et l'épée de Damoclès qui risque de tomber sur nos têtes si la situation ne s'améliore pas très rapidement.
Face à cette situation notre syndicat ne reste pas inactif encore une fois dans cette période cyclique que subit la construction navale chez STX.
Notre syndicat voudrait vous faire part plus en détail d'éléments nouveaux qui vont vous intéresser.
C'est pourquoi, dans le cadre de l'heure d'information syndicale nous invitons les salariés STX à venir le vendredi 11 mai ½ heure au Rohu dans la nef 1 de 11h30 à 12h00 où nous vous ferons un point précis de la situation avec les nouveaux éléments obtenus.
Chaque participant doit prévenir son chef de sa présence à cette réunion.
½ HEURE D’INFORMATION SYNDICALE
VENDREDI 11 MAI 11H30-12H00 NEF 1 DU ROHU
Manifestation du 1er mai
3000 personnes ont répondu à l'appel des syndicats, dont la CGT, pour la fête du travail cette année. Forte mobilisation donc par rapport à l'an passé où il y avait presque trois fois moins de monde.
Le syndicat CGT STX lorient était présent, ainsi que des salariés et anciens salariés.
« PROBLÈME DE COMMUNICATION »
C'est par ces propos que s'est exprimé le responsable de production jeudi midi devant les salariés travaillant chez DCNS pour expliquer que les heures supplémentaires le samedi n'étaient plus obligatoires.
Pourtant lors de la réunion de CE extraordinaire mardi 24 avril à 11h00, la direction représentée par Messieurs Robins et Fuin avait bien déclaré que 3 samedi seraient effectués en heures supplémentaires obligatoires et non majorées du fait d'un jour férié chaque semaine ; le procès verbal de la réunion le mentionnera surement.
Nous avions déjà remarqué qu'il y avait un problème d'organisation mais si en plus on rajoute désormais la communication il est certain que les salariés ne vont plus s'y retrouver.
Nous pensons que si la direction utilise cet artifice pour faire volte-face, c'est parce que les salariés étaient prêts à se mobiliser avec leur syndicat CGT et faire la grève des heures supplémentaires.
Nous saluons tout ce retour à la raison qui ne pénalisera pas les salariés qui pourront garder leurs longs week-ends s’ils le désirent.
Nous suggérons à la direction de faire comme à DCNS, c'est-à-dire aller au-delà de la loi et de majorer les heures faites les samedis. Elle trouverait sans doute plus facilement des volontaires pour travailler ces jours là.
Si la direction a des problèmes de communication elle peut toujours s'adresser à notre syndicat qui excelle dans ce domaine depuis de nombreuses années et l'associer avant de prendre des décisions.
Dans le cadre de notre communication nous appelons les salariés à se mobiliser pour la fête des travailleurs le 1er mai (et non pas la fête du « vrai travail » selon Sarkozy) et à venir manifester.
MANIFESTATION DU 1ER MAI A 10H30 A HENNEBONT
FLEXIBILITÉ À OUTRANCE
Depuis plusieurs mois les salariés sont soumis à un régime « fast-food » concernant les heures supplémentaires. Que ce soit en coque métallique, armement, salariés des bureaux dont certains arrivent à 7h et partent vers 18h, beaucoup d'entre eux sont sollicités pour rattraper le retard pris sur le sablier, chez DCNS et très bientôt ce sera le Cap Lorient.
C'est une heure ou deux heures, c'est selon l'envie du moment, on appelle cela le travail flexible, le travail à la carte avec toutes les conséquences que cela implique sur la santé et la vie familiale...
Pourquoi tout cela? A cause d'une gestion managériale inefficace voire incompétente, une organisation déficiente à tous les points de vue. Par exemple : à chaque ouverture d'un marché rien n'est prêt, ni le matériel, ni les besoins humains ne sont quantifiés correctement. C'est souvent lié à une frilosité économique, la direction cherche à faire avec les moyens du bord sans faire trop d'investissements !
La manière d'agir qu'a la direction pour arriver à ses fins, c'est l'utilisation des salariés de façon corvéable et de la flexibilité à outrance.
C'est ce qui arrive pour les salariés du sablier qui travailleront tous les ponts du mois de mai (sauf l'Ascension) ainsi qu'un jour férié le 8 mai.
Pour les salariés travaillant à la DCNS c'est le contraire du fait de la fermeture de l'Arsenal pendant les ponts, la direction veut imposer le travail pendant 3 samedi matin car elle n'a pas pu convaincre la direction de la DCNS d'ouvrir le lundi !
Les salariés avec leur syndicat CGT disent STOP, trop c'est trop !
Alors que le chômage partiel touche nos collègues de St-Nazaire, pourquoi ne pas les faire venir à Lorient pour renforcer les équipes sur le sablier, le Cap Lorient et à DCNS ?
La direction sait qu'elle est en retard sur certains marchés depuis plusieurs mois et elle n'a rien fait !
Pourquoi les salariés devraient faire des efforts alors que l'augmentation générale n'a pas dépassé 1% cette année ?
Pourquoi les salariés devraient perdre leurs week-ends alors qu'avant l'été c'est du chômage partiel qui peut être envisagé avant au pire la fermeture de l'entreprise si aucune commande n'est prise d'ici fin juin ? L’actionnaire coréen était hier au Rohu, qu’a-t-il dit à Jean Roche ?
La CGT appelle l'ensemble des salariés à la réflexion sur ces sujets et à se déterminer sur les revendications qu'ils veulent porter concernant ces changements d'horaires qui ne satisfont que nos donneurs d'ordres.
La CGT est prête à se mobiliser et à organiser des actions avec les personnels pour faire stopper ces pratiques qui nuisent aux salariés…
CE N'EST PAS AUX SALARIÉS DE PAYER LES PÔTS CASSÉS !
NE VOUS LAISSEZ PAS TONDRE COMME DES MOUTONS !
ILS BOMBARDENT NOS CHANTIERS ET CROIENT QU’ON VA LES REGARDER FAIRE ! ! !
Le tract de STX France, ex-Chantiers de l'Atlantique à St-Nazaire où la situation est très mauvaise. Les salariés de STX Lorient réaffirment leur solidarité et leur soutien à leurs camarades de St-Nazaire.
Après l’annonce de l’annulation des deux commandes de navires vikings au profit d’un chantier italien c’est la consternation chez les ouvriers des chantiers, les intérimaires et les sous-traitants qui voient venir une longue traversée du désert sans même un mirage en vue.
L’annonce du chômage partiel qui suit l’annulation des commandes est sans précédent puisque dès le 12 avril 60 personnes du bureau d’études se retrouvent au chômage partiel, faute de projet.
Les ouvriers, employés, intérimaires et sous-traitants suivront dès la fin avril pour une période de trois mois pour l’instant. Mais sans nouvelle commande, l’avenir reste obscur puisqu’il faut 9 mois pour qu’une commande passe du bureau d’études à la production !
UN ACCIDENT QUI AURAIT PU ÊTRE MORTEL !
Jeudi 15 mars a eu lieu vers 10h20 un accident à bord du sablier qui aurait pu être fatal à Eric un collègue qui travaillait au dessus du vide de la cale du sablier au serrage à la clé dynamométrique d'une porte de clapage sur un plancher provisoire en bois.
Ce parquet s’est rompu sous ses pieds et il ne doit son salut qu’à un réflexe en s’accrochant à la cornière métallique ou reposait ce parquet.
Heureusement que Frédéric un soudeur qui travaillait avec lui l’a entendu crier, s’est retourné et l’a vu pendant dans le vide. Eric allait lâcher prise à cause de ces gants graisseux et a été rattrapé rapidement par son collègue.
Frédéric lui a surement sauvé la vie à ce moment là !
L’enquête qui a suivie le lendemain diligentée par la direction et le service HSE de St-Nazaire a mis en évidence plusieurs lacunes. Le CHSCT n’a même pas eu à faire l’arbre des causes, tout était prêt, la direction est réactive quand ça peut être grave !
Parmi ces lacunes, il faut retenir l’absence de mode opératoire à la confection de ce parquet et le fait que le salarié intérimaire ayant effectué ce travail n’avait pas été formé.
Alors que ce travail aurait pu être sous traité à l’entreprise qui monte les échafaudages à longueur d’année dans l’entreprise, la direction a préféré faire des économies plutôt que d’utiliser des professionnels.
Que cela lui serve de leçons, elle ne doit pas faire des économies sur la sécurité, heureusement notre collègue est en vie et n’est qu’en arrêt pour accident de travail suite à des contusions; mais nous n’en savons pas plus sur son état de santé !
Cela faisait pourtant plusieurs semaines que les élus CGT alertaient la direction sur les conditions de travail liées essentiellement à l’augmentation des cadences avec la multiplication des heures supplémentaires et des horaires atypiques. D’ailleurs la semaine précédent cet accident, notre directeur Jean Roche avait tenu a rencontrer l’ensemble des travailleurs du site du Rohu pour les mettre en garde de l’augmentation des premiers soins à l’infirmerie et que l’on était proche d’un accident grave selon son expérience passé !
Les faits ont failli lui donner raison.
Il est clair que la vigilance doit être de mise sur tous les chantiers et que la direction doit donner les moyens à l’ensemble des salariés pour qu’ils puissent travailler avec le maximum de sécurité sans avoir à mettre leur vie en danger.
Les salariés ne doivent pas oublier qu’ils ont des élus du personnel et des membres du CHSCT à interpeller dès qu’ils ont un problème et doivent se servir du droit de retrait en cas de danger imminent !
NE PERDONS PAS NOTRE VIE A LA GAGNER !
COMMUNIQUE DE PRESSE
Alors que s’ouvre du 19 au 25 mars la semaine de l’industrie organisée par le patronat pour soi disant relancer celle-ci, il en est une qui subit depuis plusieurs années les effets de la crise, c’est la construction navale.
En ce qui nous concerne chez STX France, l’annonce que le projet Viking à Saint-Nazaire n’était pas bouclé financièrement pose des interrogations légitimes sur l’avenir et encore plus au chantier du Rohu de Lanester qui se retrouve en baisse de charge dès le mois d’avril.
En effet la mise à flot du sablier le 23 mars va vider en grande partie les ateliers et il ne restera plus en construction que le ferry électrique pour Cap l’Orient qui n’occupe qu’une vingtaine de personnes, avec des livraisons respectives fin juin et début septembre.
Autant dire qu’ «il y a le feu au lac» et que malgré le marché à DCNS pour 20 salariés, les menaces de chômage partiel vont se faire de plus en plus pressantes dans les prochaines semaines.
Pour livrer le sablier dans les délais, les salariés font de plus en plus d'heures supplémentaires, avec toutes les conséquences que cela implique sur les conditions de travail : stress, pression, fatigue, pouvant provoquer des accidents de travail, comme la semaine dernière où nous sommes passés très près d'un drame quand un ouvrier a échappé de justesse à une chute mortelle.
Nos interrogations portent sur la capacité du service commercial qui malgré son fort développement ces dernières années peine à prendre des commandes, car dans le même temps nos concurrents se portent bien, par exemple le chantier hollandais Damen qui a 300 navires à construire dans le monde jusqu’en 2015 avec des salaires identiques aux salariés français et les mêmes sous traitants étrangers.
Il nous faut aussi une véritable politique industrielle et engranger de la charge rapidement pour redémarrer ; cela peut être de l’EMR ou un navire mais il y a URGENCE, car nous pouvons nous trouver malheureusement dans la même situation que la Sobrena ou Alliaura avec un verdict brutal pour les salariés.
Nous avons, on l'espère, le soutien des élus locaux, régionaux et des pouvoirs publics mais pour quels résultats à l'heure actuelle ? Quelle est la vision sur le long terme ? Il n’y en a pas !
La survie de l’industrie navale passe par de véritables projets industriels. L’EMR, l’Eldorado que l’on nous vante ne se substituera jamais à la construction de navires et d’ailleurs nous ne le voulons pas.
Cela doit rester une industrie parallèle créatrice d’emplois, mais pas pour récupérer ceux de la construction navale qui doit rester le coeur de nos métiers.
La situation de STX Lorient est grave car en septembre tout peut être terminé si aucune commande n’est signée par notre direction.
LE MODELE SOCIAL ALLEMAND !
Au moment ou le candidat-président Sarkozy soutien le modèle social allemand, ce dernier se fait tacler par un rapport de l’Organisation Internationale du Travail qui indique que la politique allemande de baisse des salaires est désigné comme « cause structurelle » de la crise de la zone euro. Dans ce rapport elle dresse un bilan sévère de 10 ans de politique de déflation salariale outre-Rhin. Elle s’appuie sur quatre constats principaux.
Premier constat les réformes du marché du travail du gouvernement Schröder en 2003 et 2004 ont eu pour effet de réduire les revenus sur le bas de l’échelle et de nouveaux emplois à bas salaires sont apparus essentiellement dans les services.
Cette réforme a entrainé la multiplication de 5 à 8 heures par semaine et que la durée moyenne du travail était tombé à 30,3 heures/mois. Le développement de cette extrême précarité a été le plus sur aliment de la croissance de la pauvreté.
Alors qu’il y a dix ans, neuf salariés sur dix étaient couverts par une convention collective, seul 55% des salariés allemand sont aujourd’hui dans ce cas.
Résultat en l’absence de salaire minimum interprofessionnel, 2,5 millions de personnes travaillent aujourd’hui pour des salaires inférieurs à 5 euros de l’heure et 7 millions pour moins de 7 euros de l’heure…
Deuxième constat, la politique des de bas salaire a fait exploser les inégalités. Le ratio entre les 20% les plus riches et les 20% les plus modestes est passé de 3,8 à 4,5 entre 2005 et 2010. En 2010 l’Allemagne comptait 15,6% de pauvres-deux points de plus qu’en France-contre 12,2% cinq ans plus tôt.
Chez les retraités le nombre de pauvres s’est également accru, 13,4% en Allemagne contre 7,4% chez nous. 80% des actifs ont perdu du pouvoir d’achat entre 2000 et 2010, seul les 10% du haut de l’échelle ont bénéficié d’une augmentation des revenus et encore très faible 2,1% en dix ans soit + 0,2% par an…
Troisième constat, cette compression des coûts salariaux n’a pas crée d’emplois. Entre 2000 et 2010, alors que la France créait deux millions d’emplois à plein temps (1 996 000), l’Allemagne créait deux millions à temps partiel (2 023 000) et seulement 392 000 emplois à temps plein. On est assez loin du modèle que nous présentait le président de la république à la télévision répétant : « l’économie allemande a fait le choix de l’emploi, l’emploi, l’emploi »…
Quatrième constat, la déflation salariale allemande a été un frein à la croissance européenne. Depuis dix ans, note l’OIT, « les coûts du travail en Allemagne ont chuté par rapport à ses concurrents, mettant la croissance de ces derniers sous pression, avec des conséquences néfastes pour la viabilité de leurs finances publiques ». Le rapport de l’OIT constate ainsi que la politique allemande « a crée au niveau européen les conditions d’un marasme prolongé, en incitant les autres pays membres à suivre une voie identique pour améliorer leur compétitivité ».
Une course suicidaire puisqu’en toute hypothèse l’amélioration de la compétitivité des uns se paye de la réduction de la compétitivité des autres. Ces constats démontrent à quel point les politiques préconisées par Angela Merkel et Nicolas Sarkozy conduisent à l’impasse avec pour conséquence l’austérité généralisée à tous les pays d’Europe.